Se você tem um Volvo fabricado a partir de 2018 — um XC40, XC60, XC90, S60 ou S90 — provavelmente já ouviu a mesma resposta em outras oficinas: “nesse carro não tem remap”. E era verdade. Um dos equipamentos mais modernos da marca sueca usa centrais eletrônicas que, desde o fim de 2017, simplesmente não aceitavam nenhum tipo de leitura ou gravação por ferramentas de perfomance. O carro ficava “trancado”, limitado ao comportamento de fábrica.

Isso mudou. Foi liberada uma solução inédita no mundo para esse hardware, e a Zenith já atende esses veículos: o desbloqueio da central é feito uma única vez em bancada, sem necessidade de enviar o módulo para fora do país, e a partir daí o carro pode receber uma calibração completa — feita com o mesmo padrão de engenharia que aplicamos nas outras plataformas que atendemos.

O que muda na prática para você

  • Seu Volvo finalmente tem remap de verdade: plataformas que até agora nenhuma ferramenta do mercado conseguia atender estão liberadas.
  • Desbloqueio feito uma única vez: na primeira calibração, a central é preparada em bancada. Depois disso, futuras regravações são feitas direto pela tomada de diagnóstico (OBD) — processo bem mais rápido.
  • Sem gambiarras: dispensamos módulos externos (piggybacks) que apenas “enganam” os sensores. A calibração é feita no software original, mantendo as proteções de fábrica ativas.
  • Desbloqueio permanente: se o carro passar por atualização oficial de software na concessionária, o desbloqueio não se perde. Se a calibração for sobrescrita, reaplicamos o seu mapa em minutos, direto pelo OBD.
  • Telemetria e validação: o serviço é concluído com medição e análise de dados, como em todos os projetos que desenvolvemos.

Modelos atendidos

O novo protocolo cobre a linha de motores modernos Drive-E da Volvo — gasolina, diesel e híbridos plug-in. No Brasil, são exatamente estas as motorizações que circulam nas ruas:

  • XC40 (2018+): T4, T5 e T5 Recharge (híbrido plug-in, 262 cv combinados)
  • XC60 (2018+): T5, T6, T8 Recharge — incluindo a versão esportiva Polestar Engineered — e D5 diesel (vendido até 2020)
  • XC90 (2018+): T6, T8 Recharge e D5 diesel (vendido até 2021)
  • S60 (2019+): T5 e T8 Recharge, incluindo Polestar Engineered
  • S90 até 2021: T8 Recharge

Vale notar: desde 2021 a Volvo passou a vender apenas híbridos e elétricos no Brasil. Ou seja, praticamente todo o parque circulante da marca com motor a combustão usa centrais desta família — e agora pode ser calibrado.

Em termos de ganhos, o padrão que já aplicamos publicamente em nosso catálogo dá uma referência do nível de trabalho: o S60 T5, por exemplo, sai de 254 cv para cerca de 300 cv, e de 350 Nm para 440 Nm de torque no Stage 1 — sem nenhuma peça adicional.

E se a minha central for de outra geração?

Alguns Volvos mais recentes já vêm com uma geração de central ainda não coberta por este protocolo. Não se preocupe: fazemos uma avaliação prévia gratuita para confirmar se o seu modelo está dentro da cobertura antes de qualquer serviço. Se o carro for elegível, seguimos com o desbloqueio; se não estiver, você descobre na hora, sem custo e sem risco.

Por que isso importa para o seu Volvo

Os motores Drive-E têm margem de engenharia considerável: são motores calibrados de fábrica com folga térmica e mecânica que a Volvo estende para modelos mais potentes da própria linha (o T5 e o T6 compartilham hardware, por exemplo). Com o acesso liberado, desenvolvemos a calibração completa — pressão de turbo, limitadores de torque, injeção e ponto de ignição — sempre dentro dos limites seguros do projeto original, com nossa filosofia OEM+: desempenho de verdade, com a confiabilidade do uso diário.

Agende a sua avaliação

Se o seu Volvo estava “preso” pelo bloqueio de fábrica, agora existe caminho. Atendemos na nossa oficina em Pinhais e também na casa dos nossos clientes em Curitiba e Região Metropolitana, com infraestrutura completa de telemetria e data logging. A avaliação prévia é gratuita.

Entre em contato com a equipe técnica da Zenith e agende o desenvolvimento do seu veículo.